Kamu Stråhlmann
T ärkeimmät IMS VPP muutokset kaudelle 2005

· 1. Kevyen tuulen kryssin osalta purjevoimien laskentaa on uusittu
· 2. Kallistuksen aiheuttaman vastuksen muutoksen laskentamallin parantaminen
· 3. Aaltovastuksen parempi huomioiminen surffausnopeuksilla.
· 4. Paksujen kölievien kitkavastuskertoimia muutettu
· 5. Miehistöpainon oikaiseva momenttivarsi lasketaan uudella tavalla
· 6. Uusittu suurempi ikähyvitys
· 7.Pienempi pitching-hyvitys “Cruiser/Racer” veneille joilla on suuri purjepinta/uppouma
· 8. Dynamic allowance hyvitystä pienennetty syvien kölien osalta
· 9. Vesipainolastiveneiden ja kääntököliveneiden tasoituksia parannetaan

1. Kallistuksen vaikutusta rikikertoimiin säädetty edelleen
Tapa millä purjevoimia lasketaan kryssillä kevyellä tuulella hyvin pienillä kallistuskulmilla on osaltaan vaikuttanut siihen että IMS ei edelleenkään ole ollut suosiollinen kovin vakaille veneille. Tähän tehtiin pieni muutos jo viime vuonna, mutta nyt ensi kaudeksi vaikutusta kasvatetaan edelleen. Muutos liittyy tapaan miten IMS laskee tuulen apparenttikulmaa. Veneet “nopeutuvat” kevyen tuulen kryssillä.

2. Kallistuksen aiheuttaman vastuksen muutoksen laskentamallin parantaminen
Tietokoneavusteisen virtauslaskennan (CFD) avulla on tutkittu viime vuosina menestyksekkäitä laatikkomaisia runkomuotoja. Näiden saama etu on lähtöisin ennen kaikkea pidemmästä vesilinjasta, kapeammasta rungosta, ja pienemmästä märkäpinnasta kallistuneena. Vuoden 2005 VPP ohjelmaan tulee uusi laskentatapa jonka tarkoituksena on pienentää näiden runkotyyppien etua IMS:n piirissä. Tulevaisuudessa laskentamalleja parannetaan mallikokeiden avulla.

3. Aaltovastus
Vesipainolastiveneiden ja kääntököliveneiden mukaantulon myötä parannettiin jo viime vuonna aalllonmuodostusvastuksen laskentaa suuremmilla nopeuksilla. Nyt ensi kaudesta lähtien näitä kaavoja sovellelletaan kaikille veneille. Nämä uudistetut kaavat vaikuttavat lähinnä kovan tuulen slööriosuuksilla ja nopeilla veneillä. Normaaliolosuhteiden nopeusalueella laskentakaavoja ei ole muutettu.

4. Evien kitkavastus
Modernien paksujen ns. laminaariprofiilien osalta IMS VPP on tähän asti olettanut paksujen kölievien vastuksen olevan suurempi kuin mikä on todellisuus.
Yli 10%-12% paksujen köliprofiilien vastusta “pienennetään” ensi vuodeksi. Tämä koskee vain kölin ylääosaa. Kölin alaosan suhteen kaavoja ei muuteta koska muuten bulbikölejä rankaistaisiin turhaan. Tarkoituksena on siis vähentää modernien paksujen profiilien saamaa mittalukuhyötyä.

5. Miehistöpainon paikka
Miehistöpainon oikaiseva momenttivarsi lasketaan veneen eri poikkileikkauksissa nyt maksimileveyden mukaan, eikä kannen leveyden mukaan. Tällä muutoksella halutaan välttää CAM tyyppisten “tumblehome”-veneiden suosiminen.

Sportboat luokissa miehistön siitymistä trapetseihin tai roikkumaremmeihin huomioidaan määrittämällä uusi parametri “CEXT”, jonka avulla mitataan kuinka paljon ulos parraslinjasta miehistö siirtyy.

6. Uusittu ikähyvitys
IMS 600 luokassa on käytetty huomattavasti suurempaa ikähyvitystä kuin normaali IMS ikähyvitys. Nyt normaali IMS ikähyvitystä korjataan

7. C/R pitching hyvityksen pienentäminen veneille joilla on suuri purjepinta/uppouma
Kisaveneitä muistuttavien “Cruiser/Racer” veneiden pitching hyvitystä pienennetään.
Monet näistä veneistä ovat myös hyödyntäneet tapaa jolla sisustusvaatimukset ovat pienentyneet ratkaisevasti kun vene on kapea. Siksi “accommodation length” laskentakaavaa muutetaan siten, että uusille veneille myös veneen pituus huomioidaan aina.

8. Matkaveneille tarkoitettu Dynamic allowance hyvitys syville köleille
Syvempien kölien osalta DA etua on nyt pienennetty. Tämän myötä “aggressiivisten” Cruiser/racer veneiden hyöty pienenee.

9. Vesipainolastiveneiden ja kääntököliveneiden tasoituksia parannetaan
Vuoden 2004 varovaista linjaa on hieman korjattu. Mm. kääntököliveneiden tehollisen kölisyväyden ja märkäpinnan laskentaa on tarkennettu. Kohdassa 3 esitettyjen suurempien nopeuksien vastuslaskennan soveltaminen kaikille veneille parantaa myös osaltaan vesipainolastiveneiden ja kääntököliveneiden tasoitusta.

10. Vetolaitteen vastus
Huippuveneisiin on tehty erikoisvalmisteisia isoja vetolaitteita jonka ainoana tarkoituksena on ollut huijata sääntöä. Vetolaitteen projisoidun pinta-alan mittausta ja laskentaa on muutettu. Lisäksi vetolaiteen koolle on asetettu raja joka on riippuvainen pituusmitasta L.

11. Transpac 52 luokan huomioiminen
- Fallien vapauttajat mastossa sallitaan kaikille veneille. Lukkoa on voitava operoida kannesta käsin.
- Transpac 52 säännössä on tiettyjä lievennyksiä sisustussääntöjen osalta. TP52 veneiden mukanaolo myös IMS kisoissa sallitaan näistä huolimatta.
- TP52 sääntö sallii “Code 0” tyyppisen ylisuuren mastonhuippuun menevän keulapurjeen käytön. Tämän purjeen käyttöä ei sallita ellei tätä purjetta mitata isona genuana kuten sääntö olettaa. TP52 veneiden on IMS kisoissa noudatettava myös IMS purjemäärärajoituksia.

12. Muuta
Siipimastojen ja kääntyvien mastojen laskenta
Hiilikuiturumpuiset vinssit sallittuja

Tulevaisuuden projekteja:
· IMS VPP ohjelmakoodin kirjoittaminen uudelleen.
· Purjevoimien laskennan tarkistus edelleen kryssikulmien osalta.
· Tehollisen vesilinjapituuden oikeampi laskentatapa, erityisesti perän ylitys.
· Aallokon lisävastuksen parempi laskenta.
· Kallistuksen aiheuttaman vastuslisän laskentamallien parantaminen edelleen.
· Torpedon muotoisten bulbien “siipikölirankaisun” poistaminen
· Nostokölien oikeudenmukaisempi laskenta
· Uusia mallikokeita canting-keel veneille.

MESTARUUSKILPAILUT

· IMS 600 EM Kreikka 12.-18.9.2005
· IMS 600 MM Saksa 20.-27.8.2005
( · Hiilikuitupurjeet sallitaan IMS 600 -luokassa)

· IMS 670 EM Kroatia syyskuu
· IMS 670 MM Espanja

· IMS Sportboat Mestaruus. Italia

· IMS mest. Välimeri 28.5.-4.6.2005
· IMS EM Sandhamn 29.6-4.7.2005
· IMS MM Espanja 11.-17.7.2005